крепление колпаков

Трансмиссия: авт. типтроник

снятие ККП ВАЗ

Включение и переключение передач осуществляется механическим приводом, в который
входят три штока с вилками, рычаг переключения передач, фиксаторы и замковое устройство.

Через каждые 10 000 км пробега проверить и при необходимости долить масло в картер коробки передач. После первых 2000...3000 км, а затем через каждые 60 000 км пробега заменить масло в коробке передач. После первых 2000...3000 и 10 000 км, а затем через каждые 20 000 км пробега проверить и при необходимости подтянуть болты крепления коробки передач (картера сцепления к блоку двигателя).

Оба карданных вала изготовлены из тонкостенной стальной трубы. У переднего карданного вала с обеих сторон приварены шлицевые наконечники. На шлицах переднего наконечника расположен фланец 7.           Смазка в шлицевое соединение нагнетается через отверстие, которое закрывается пробкой 18. Уплотняется шлицевое соединение с одной стороны сальником 9, а с другой — уплотнителем 13, который поджимается к торцевой поверхности фланца 7 эластичной муфты. Сальник расположен в стальной обойме 8. После поджатия сальника осевой нагрузкой на 0,3...0,5 мм обойма обжимается по проточке фланца 7.

После первых 2000...3000 и 10 000 км, а затем через каждые 20 000 км пробега проверить крепление узлов и деталей карданной передачи.
Через каждые 30 000 км пробега смазать смазкой Фиол-1 шлицевое соединение фланца переднего карданного вала, для чего на место резьбовой пробки ввернуть пресс-масленку.
После смазки пресс-масленку снова заменить пробкой.

   Постоянный повышенный шум в заднем мосту при движении автомобиля

Причины неисправности:
    -износ или разрушение подшипника полуоси. Шум прослушивается со стороны заднего колеса;
    -деформация балки заднего моста. Наиболее вероятное расположение зоны деформации на расстоянии 200...300 мм от торцов фланцев балки. Балка деформируется при ударной нагрузке, вызывая деформацию полуоси;
    -неправильная регулировка, повреждение или износ шестерен, подшипников главной передачи и дифференциала; износ шлицевого соединения с полуосевыми шестернями; недостаточное количество масла в редукторе заднего моста.

Крутящий момент передается на ведущие колеса через главную передачу, дифференциал и полуоси, которые установлены в заднем ведущем мосту автомобиля. Задние мосты автомобилей ВАЗ, рассматриваемых в данной статье, имеют одинаковое устройство и унифицированы. Между собой
они отличаются передаточным числом главной передачи, которое составляет у модели 2104—4,3; 2105—4,1; 2107—3,9.

Условия эксплуатации транспортных средств диктуют необходимость значительного изменения крутящего момента (в 6 раз и более) на ведущих колесах. При этом желательно автоматическое увеличение момента в случае уменьшения скорости из-за ухудшения условий движения и наоборот. Такая зависимость момента от скорости приводит к необходимости иметь постоянную или незначительно изменяющуюся мощность двигателя для любой частоты вращения, что обеспечивает наиболее полную загрузку двигателя в случае значительных изменений условий движения. Зависимость крутящего момента от частоты вращения двигателя приводит к максимальному упрощению трансмиссии.